Artículos Técnicos
PUENTE DE BONO. RENACIMIENTO DE UN CIENTO CINCUENTENARIO

De acceso prohibido desde hace diez años por obsoleto, el puente colgante de Bono (Morbihan, Francia) ha sido rehabilitado y sigue prestando servicio. (Freyssinet Magazine)

ANIDADO AL FONDO DEL GOLFO DE MORBIHAN, EN LAS PROXIMIDADES DE AURAY, el pequeño municipio bretón de Bono (2.000 hab.) está situado en la ribera del río la Sal. Sólo un «viejo puente» colgante de 100 m de longitud, construido en 1840, enlaza las dos orillas. La construcción posee dos firmes que comportan 3 cables portadores sobres los que hay fijadas 62 péndolas. En cada ribera, los cables de retención forman un bucle que se apoya sobre las paredes de túneles en U excavados en el substrato granítico. Las vigas y los elementos metálicos componen el tablero, que soporta un entarimado en madera exótica organizada en punto de Hungría y reposa sobre ristreles. Diseñada en la época de los coches de caballos, la construcción se ha reforzado en dos ocasiones, una en 1870 y otra en 1925, para soportar vehículos de hasta 12 t. También se han añadido al tablero vigas de rigidez laterales que forman balaustradas. La agresión del rocío Situado en entorno marítimo y plenamente expuesto a la agresión del rocío, la estructura metálica se ha degradado con los años, lo que ha llevado a las autoridades locales a prohibir el puente a los vehículos en 1995 y cerrarlo a los peatones a principios de 2003. Aunque no presenta interés estratégico desde que otro puente permite atravesar con más garantías el Sal a los automovilistas, la vieja construcción sigue sin embargo presente en la memoria de los habitantes y su vinculación no se cuestiona. Después de haber obtenido su inscripción en el Inventario Complementario de Monumentos Históricos en 1997, el ayuntamiento de Bono ha querido salvar la obra del derrumbamiento y se ha movilizado para recaudar los fondos necesarios para su restauración y la reapertura a los caminantes. Se lanzó una licitación en junio de 2004 para enarenar y pintar en general, cambiar o reparar determinadas piezas metálicas y sustituir completamente el entarimado de madera exótica. Se le ha encargado a Freyssinet, que ha propuesto como variante la reconstrucción completa del tablero utilizando una estructura galvanizada y el cambio de los 12 cables de suspensión. Evacuación por flotación Instalado in situ en octubre de 2004, el equipo de Freyssinet ha acometido de inmediato el desmantelamiento del tramo suspendido. «Mediante “oxicorte”, hemos cortado el tablero en secciones de 6 m que se han bajado por cabrestantes lineales y se han evacuado por flotación», dice Ronan Bohéas, ingeniero de Freyssinet. A principios de diciembre, se desmontaron los cables portadores antiguos. Se recuperaron los residuos metálicos y se enviaron al suministrador de cables para efectuar la colocación de cabezales. Entonces se emprendieron los trabajos adicionales, como la rehabilitación de los tramos de acceso y de las cámaras de anclaje. Tras la entrega de los nuevos cables portadores, la reconstrucción del tablero pudo comenzar a principios de febrero. «El proceso es inverso al de desmontaje, es decir, que las secciones se suministran por vía marítima », sigue Ronan Bohéas. Una vez completamente reconstruido el puente, a finales de abril de 2005, y la suspensión ajustada por presión equivalente, se realizó la inauguración y reapertura del viejo puente con todos los honores, como saben hacerlo en el país de los piratas (botadura de con dos mástiles de Bono).?

PARTICIPANTES
Propiedad: municipio de Bono.
Dirección de la obra: DDE de Morbihan.
Oficina de estudios: Sogreah Best (Pontivy – 56).
Empresa general: Freyssinet.